Vasútállomás (Békéscsaba)
A BékésWiki wikiből
Soma (vitalap | szerkesztései) |
a (Korrekció) |
||
| (16 közbeeső változat nincs mutatva) | |||
| 3. sor: | 3. sor: | ||
==Története== | ==Története== | ||
===A Tiszavidéki Vasút épülete=== | ===A Tiszavidéki Vasút épülete=== | ||
| - | [[Fájl:Bcsaba vasutallomas kepeslap 00113.jpg|bélyegkép|A Tiszavidék Vasút felvételi épülete]] | + | [[Fájl:Bcsaba vasutallomas kepeslap 00113.jpg|bélyegkép|300px|A Tiszavidék Vasút felvételi épülete]] |
Békéscsaba első vasútvonalát a Tiszavidéki Vasút építette. A teljes Szajol–Arad közötti vonalat 1858. október 25-én adták át a forgalomnak. A vonal kiszolgálására Békéscsabán a Tiszavidéki Vasút típusterveitől eltérő, de azokhoz illeszkedő, romantikus stílusjegyekkel díszített vasútállomás épült. Az épületet a Karcag és Forró-Encs állomásokon típusterv szerint készült emeletes, rizalitos, oromzatos felvételi épületek hosszú oldalszárnyakkal bővített terveinek felhasználásával építették. A földszinten az utasforgalom és a vasúti szolgálat részére alakítottak ki helységeket, míg az emeleten a szolgálati lakások kaptak helyet. A Tiszavidéki Vasút az épület alaprajzát úgy alakította ki, hogy az utasok az utcáról a pénztárak érintésével a legrövidebb úton juthassanak a vágányokhoz. Az épület 1880-ban a Tiszavidéki Vasút államosítása után a MÁV kezelésébe került. Utasforgalmi szerepe az 1933-ban elkészült új épület építését követően megszűnt, de vasútüzemi funkciója jelenleg is él. | Békéscsaba első vasútvonalát a Tiszavidéki Vasút építette. A teljes Szajol–Arad közötti vonalat 1858. október 25-én adták át a forgalomnak. A vonal kiszolgálására Békéscsabán a Tiszavidéki Vasút típusterveitől eltérő, de azokhoz illeszkedő, romantikus stílusjegyekkel díszített vasútállomás épült. Az épületet a Karcag és Forró-Encs állomásokon típusterv szerint készült emeletes, rizalitos, oromzatos felvételi épületek hosszú oldalszárnyakkal bővített terveinek felhasználásával építették. A földszinten az utasforgalom és a vasúti szolgálat részére alakítottak ki helységeket, míg az emeleten a szolgálati lakások kaptak helyet. A Tiszavidéki Vasút az épület alaprajzát úgy alakította ki, hogy az utasok az utcáról a pénztárak érintésével a legrövidebb úton juthassanak a vágányokhoz. Az épület 1880-ban a Tiszavidéki Vasút államosítása után a MÁV kezelésébe került. Utasforgalmi szerepe az 1933-ban elkészült új épület építését követően megszűnt, de vasútüzemi funkciója jelenleg is él. | ||
===A Magyar Államvasutak épülete=== | ===A Magyar Államvasutak épülete=== | ||
| - | [[Fájl:Bcsaba vasutallomas kepeslap 00241.jpg|bélyegkép|A MÁV felvételi épülete]] | + | [[Fájl:Bcsaba vasutallomas kepeslap 00241.jpg|bélyegkép|300px|A MÁV felvételi épülete]] |
| - | Az első világháborút követő ínséges időkben az olcsón kivitelezhető, modern, racionalista és puritán épületek térhódítása volt jellemző. Ez azonban sokak ellenérzését váltotta ki, ezért neoreneszánsz, neobarokk stílusú épületek készültek. Historizáló, neobarokk stílusban épült a Goszleth Béla által tervezett új vasútállomás is. Az épület központi része a timpanonos homlokzatú, kupolás tornyok által határolt indulási csarnok. A csarnok előtt dupla oszlopsor található, belső tere dongaboltozatos, hevederívekkel tagolt. A központi részhez két oldalszárny kapcsolódik. Az oldalpavilonok eredetileg manzárdtetőt kaptak. Az épület bal oldali oldalszárnyában található az érkezési váró, ami előtt az 1944-es bombázásokban elpusztult szimpla oszlopsor állt. | + | Az első világháborút követő ínséges időkben az olcsón kivitelezhető, modern, racionalista és puritán épületek térhódítása volt jellemző. Ez azonban sokak ellenérzését váltotta ki, ezért neoreneszánsz, neobarokk stílusú épületek készültek. Historizáló, neobarokk stílusban épült a Goszleth Béla által tervezett új vasútállomás is. Az épület központi része a timpanonos homlokzatú, kupolás tornyok által határolt indulási csarnok. A csarnok előtt dupla oszlopsor található, belső tere dongaboltozatos, hevederívekkel tagolt. A központi részhez két oldalszárny kapcsolódik. Az oldalpavilonok eredetileg manzárdtetőt kaptak. Az épület bal oldali oldalszárnyában található az érkezési váró, ami előtt az 1944-es bombázásokban elpusztult szimpla oszlopsor állt. Ezt 2015-ben helyreállították. |
===Az épületek Békéscsaba bombázása után=== | ===Az épületek Békéscsaba bombázása után=== | ||
| 14. sor: | 14. sor: | ||
==Átépítés== | ==Átépítés== | ||
| - | A vasútállomás átépítése 2014-ben megkezdődött. A műemlékké nyilvánított épületegyüttest 2015-ig az eredeti terveknek megfelelően | + | [[Fájl:Bekescsaba vasutallomas latvanyterv.jpg|bélyegkép|300px|A TVV és a MÁV épület az átépítés látványtervén]] |
| - | Ismét | + | A vasútállomás átépítése 2014-ben megkezdődött. A műemlékké nyilvánított épületegyüttest 2015-ig az eredeti terveknek megfelelően felújították. |
| - | A környék közúti közlekedése a Franklin utcán | + | Ismét különválasztották a Tiszavidéki Vasút és MÁV épületeket, a MÁV épületen újjáépítették oldalpavilonjainak manzárdtetejét, az érkezési váró előtti oszlopsorát. A TVV épület visszakapta díszeit, a kontyolt nyeregtetejét és a rizalitok fölötti oromzatokat. |
| - | A kellemes környezetet térburkolás, parkosítás és szökőkút telepítés segítségével | + | A környék közúti közlekedése a Franklin utcán aluljáró épült, a teljesen újjáépített Orosházi úti felüljáró és az állomás mellé tervezett P+R, K+R és B+R parkolók által vált könnyebbé. Az állomás és a peronok megközelíthetősége módosult. Az autóbusz pályaudvar aluljárójával egybenyitva új aluljárón át közelíthető majd meg az indulási csarnok és a peronok, valamint liftek állnak az utazóközönség szolgálatára. |
| - | + | A kellemes környezetet térburkolás, parkosítás és szökőkút telepítés segítségével igyekeztek biztosítani a tervezők. | |
==További épületek, építmények== | ==További épületek, építmények== | ||
| - | * AEGV felvételi épület (lebontva) | + | * [[Alföldi Kisvasút|AEGV]] felvételi épület (lebontva) |
* Körcikk fűtőház | * Körcikk fűtőház | ||
* Raktárépület | * Raktárépület | ||
| 27. sor: | 27. sor: | ||
* Repülőhíd | * Repülőhíd | ||
* Orosházi úti felüljáró | * Orosházi úti felüljáró | ||
| + | |||
| + | == A vasútállomáson elhelyezett emléktáblák == | ||
| + | * [[15. gyalogezred-emléktábla (Békéscsaba)|15. gyalogezred emlékére]] | ||
| + | * [[Vasúti csomópont-emléktábla (Békéscsaba)|100 éves a békéscsabai vasúti csomópont]] | ||
| + | * [[Alföld–Fiumei vasútvonal emléktáblája (Békéscsaba)|125 éves az Alföld-Fiumei vasútvonal]] | ||
| + | * [[Szajol–Csaba–Arad vasútvonal emléktáblája (Békéscsaba)|125 éves a Tiszavidéki vasút Szajol–Csaba–Arad vonala]] | ||
| + | * [[Baross Gábor-emléktábla (Békéscsaba, Vasútállomás)|Baross Gábor halálának 100. évfordulójára]] | ||
| + | * [[Békéscsaba bombázása-emléktábla (Békéscsaba)|Békéscsaba bombázása]] | ||
| + | * [[Holokauszt-emléktábla (Békéscsaba, Vasútállomás)|Holokauszt-emléktábla]] | ||
| + | * [[Kiss Károly-emléktábla (Békéscsaba)|Kiss Károly pályafenntartási vezetőmérnök]] | ||
| + | * [[Swietelsky-emléktábla (Békéscsaba)|A Swietelsky cég emlékköve a vasútállomás felújítása alkalmából]] | ||
== Képgaléria == | == Képgaléria == | ||
| - | <gallery> | + | <gallery heights="300px" widths="300px"> |
| + | Fájl:Bekescsaba bombazas.jpg|A vasútállomás bombázása | ||
| + | Fájl:Bekescsaba bombazas utan.jpg|Porfelhők a bombázás után | ||
Fájl:Vizhazak a vasutallomasnal.JPG|Vízházak | Fájl:Vizhazak a vasutallomasnal.JPG|Vízházak | ||
</gallery> | </gallery> | ||
== Forrás == | == Forrás == | ||
| - | * Frisnyák Zsuzsa: A magyarországi közlekedés krónikája | + | * Frisnyák Zsuzsa: A magyarországi közlekedés krónikája, 1750–2000. Budapest : História : MTA Történettud. Int., 2001 (Lelőhely: Békés Megyei Könyvtár) |
| - | * Kubinszky Mihály: Régi magyar vasútállomások | + | * Kubinszky Mihály: Régi magyar vasútállomások. Budapest : Corvina, 1983 (Lelőhely: Békés Megyei Könyvtár) |
| - | * Kubinszky Mihály, Gombár György: Vasútállomások Magyarországon | + | * Kubinszky Mihály, Gombár György: Vasútállomások Magyarországon. Budapest : Idegenforgalmi Propaganda és Kiadó Vállalat, 1989 |
* [http://www.nif.hu/hu/hirek/Modern_korszeru_utasbarat_allomassa_valik_a_bekescsabai_vasutall Modern, korszerű,utasbarát állomássá válik a békéscsabai vasútállomás] | * [http://www.nif.hu/hu/hirek/Modern_korszeru_utasbarat_allomassa_valik_a_bekescsabai_vasutall Modern, korszerű,utasbarát állomássá válik a békéscsabai vasútállomás] | ||
* [http://www.csabaimerleg.hu/index.php?page=hir&hir_id=6737 Vasútfejlesztés: A beruházás mindnyájunk életét befolyásolja] | * [http://www.csabaimerleg.hu/index.php?page=hir&hir_id=6737 Vasútfejlesztés: A beruházás mindnyájunk életét befolyásolja] | ||
A lap jelenlegi, 2021. április 1., 11:31-kori változata
Tartalomjegyzék |
Története
A Tiszavidéki Vasút épülete
Békéscsaba első vasútvonalát a Tiszavidéki Vasút építette. A teljes Szajol–Arad közötti vonalat 1858. október 25-én adták át a forgalomnak. A vonal kiszolgálására Békéscsabán a Tiszavidéki Vasút típusterveitől eltérő, de azokhoz illeszkedő, romantikus stílusjegyekkel díszített vasútállomás épült. Az épületet a Karcag és Forró-Encs állomásokon típusterv szerint készült emeletes, rizalitos, oromzatos felvételi épületek hosszú oldalszárnyakkal bővített terveinek felhasználásával építették. A földszinten az utasforgalom és a vasúti szolgálat részére alakítottak ki helységeket, míg az emeleten a szolgálati lakások kaptak helyet. A Tiszavidéki Vasút az épület alaprajzát úgy alakította ki, hogy az utasok az utcáról a pénztárak érintésével a legrövidebb úton juthassanak a vágányokhoz. Az épület 1880-ban a Tiszavidéki Vasút államosítása után a MÁV kezelésébe került. Utasforgalmi szerepe az 1933-ban elkészült új épület építését követően megszűnt, de vasútüzemi funkciója jelenleg is él.
A Magyar Államvasutak épülete
Az első világháborút követő ínséges időkben az olcsón kivitelezhető, modern, racionalista és puritán épületek térhódítása volt jellemző. Ez azonban sokak ellenérzését váltotta ki, ezért neoreneszánsz, neobarokk stílusú épületek készültek. Historizáló, neobarokk stílusban épült a Goszleth Béla által tervezett új vasútállomás is. Az épület központi része a timpanonos homlokzatú, kupolás tornyok által határolt indulási csarnok. A csarnok előtt dupla oszlopsor található, belső tere dongaboltozatos, hevederívekkel tagolt. A központi részhez két oldalszárny kapcsolódik. Az oldalpavilonok eredetileg manzárdtetőt kaptak. Az épület bal oldali oldalszárnyában található az érkezési váró, ami előtt az 1944-es bombázásokban elpusztult szimpla oszlopsor állt. Ezt 2015-ben helyreállították.
Az épületek Békéscsaba bombázása után
Békéscsaba vasútállomása 1944. szeptember 21-én szenvedte el a legsúlyosabb szövetséges bombázást. Az állomás régi és új felvételi épülete nem pusztult el, de súlyosan sérült. Az végleges helyreállítás, és a későbbi átépítések során a Tiszavidéki Vasút épületét közbetoldásokkal összeépítették a posta és a MÁV épületeivel, díszeitől megfosztották, tetejét pedig lapos tetővel fedték be. A MÁV épülete elvesztette az érkezési váró oszlopsorát, az oldalpavilonok manzárdteteje helyére pedig szintén lapos tető került. A timpanon közepén elhelyezett kiscímerről lekerült a korona.
Átépítés
A vasútállomás átépítése 2014-ben megkezdődött. A műemlékké nyilvánított épületegyüttest 2015-ig az eredeti terveknek megfelelően felújították. Ismét különválasztották a Tiszavidéki Vasút és MÁV épületeket, a MÁV épületen újjáépítették oldalpavilonjainak manzárdtetejét, az érkezési váró előtti oszlopsorát. A TVV épület visszakapta díszeit, a kontyolt nyeregtetejét és a rizalitok fölötti oromzatokat. A környék közúti közlekedése a Franklin utcán aluljáró épült, a teljesen újjáépített Orosházi úti felüljáró és az állomás mellé tervezett P+R, K+R és B+R parkolók által vált könnyebbé. Az állomás és a peronok megközelíthetősége módosult. Az autóbusz pályaudvar aluljárójával egybenyitva új aluljárón át közelíthető majd meg az indulási csarnok és a peronok, valamint liftek állnak az utazóközönség szolgálatára. A kellemes környezetet térburkolás, parkosítás és szökőkút telepítés segítségével igyekeztek biztosítani a tervezők.
További épületek, építmények
- AEGV felvételi épület (lebontva)
- Körcikk fűtőház
- Raktárépület
- Vízházak
- Repülőhíd
- Orosházi úti felüljáró
A vasútállomáson elhelyezett emléktáblák
- 15. gyalogezred emlékére
- 100 éves a békéscsabai vasúti csomópont
- 125 éves az Alföld-Fiumei vasútvonal
- 125 éves a Tiszavidéki vasút Szajol–Csaba–Arad vonala
- Baross Gábor halálának 100. évfordulójára
- Békéscsaba bombázása
- Holokauszt-emléktábla
- Kiss Károly pályafenntartási vezetőmérnök
- A Swietelsky cég emlékköve a vasútállomás felújítása alkalmából
Képgaléria
 A vasútállomás bombázása |
 Porfelhők a bombázás után |
 Vízházak |
Forrás
- Frisnyák Zsuzsa: A magyarországi közlekedés krónikája, 1750–2000. Budapest : História : MTA Történettud. Int., 2001 (Lelőhely: Békés Megyei Könyvtár)
- Kubinszky Mihály: Régi magyar vasútállomások. Budapest : Corvina, 1983 (Lelőhely: Békés Megyei Könyvtár)
- Kubinszky Mihály, Gombár György: Vasútállomások Magyarországon. Budapest : Idegenforgalmi Propaganda és Kiadó Vállalat, 1989
- Modern, korszerű,utasbarát állomássá válik a békéscsabai vasútállomás
- Vasútfejlesztés: A beruházás mindnyájunk életét befolyásolja
